И уплывают пароходы
Печорское время 29.01.2010

12 февраля 2010 года исполняется 100 лет со дня рождения Василия Ивановича Федосеева, почетного гражданина г. Печоры

Предлагаем вниманию читателей «маленькую частичку истории семьи Федосеевых — некогда известной во всем Припечорье династии речников, на протяжении пяти поколений тесно связанной с историей нашего города, северной рекой и судами, трудившимися на ней», как написала в своем предисловии к этому циклу материалов Елена Николаевна Климова, которая живет в Печоре с 1976 года. Ныне пенсионерка. До выхода на пенсию работала в ДМШ, сегодня это школа искусств. Последние 5 лет занимается родословной семьи Федосеевых, поскольку имеет к ней прямое (родственное) отношение.

«Моя работа — это дань безграничного уважения к тем, кого уже нет с нами, долг, который я должна отдать, сохранив дорогие имена в памяти потомков. Хочу сразу сказать, что рождение моего повествования смогло осуществиться лишь при бесконечном терпении работников Печорской центральной библиотеки и городского музея, которым я приношу свою искреннюю благодарность. Собранные материалы — это воспоминания родных, ветеранов и тружеников пароходства. Порой наивные, но довольно достоверно передающие жизнь ушедшей эпохи.

Должна предупредить, что я не претендую на стопроцентную достоверность описания технической составляющей речных судов. Это не было моей целью. Я поставила перед собой задачу — показать сопричастность семьи Федосеевых к истории Печорского пароходства».

«Покчинец»

Страничка о Федосееве, на портале города Печора:

http://www.pechora-portal.ru/biblio/pec ... eev001.htm

Такой (огромную историческую) цености она не имеет... не мутите народ...

Всё известно... Кстати, пароход назывался - "Михаил Черных"... Далее - "красноармец"..
Был конечно и "Михаил", но это не в ту тему....

И уплывают пароходы
Печорское время 05.02.2010

12 февраля 2010 года исполняется 100 лет со дня рождения Василия Ивановича Федосеева, почетного гражданина г. Печоры

Предлагаем вниманию читателей «маленькую частичку истории семьи Федосеевых— некогда известной во всем Припечорье династии речников, на протяжении пяти поколений тесно связанной с историей нашего города, северной рекой и судами, трудившимися на ней», как написала в своем предисловии к этому циклу материалов Елена Николаевна Климова, которая живет в Печоре с 1976 года. Ныне пенсионерка. До выхода на пенсию работала вДМШ, сегодня это школа искусств. Последние 5 лет занимается родословной семьи Федосеевых, поскольку имеет к ней прямое (родственное) отношение.

Начало в № 15.

«Михаил Черных», он же «Красноармеец»

В семейном молитвослове Иван Гаврилович Федосеев пишет: «...А меня перевели на пароход «М. Черных»... Тут я, вероятно, должна пояснить: Первые пароходы в Коми крае появились в шестидесятых годах XIX века, а в восьмидесятых годах на Печоре было уже четыре парохода.

Вот как описывает те события Р. Канева, лаборант отдела истории Коми филиала АН СССР в газете «Ленинец» от 13 сентября 1963 года: «...С 1885 года на Печоре появился другой пароходовладелец — чердынский купец М.В. Черных. Пароходы чердынских купцов были приспособлены для буксировки барж и использовались в исключительно коммерческих целях. А край по-прежнему оставался без регулярного пароходного сообщения. Только в мае 1895 года было утверждено положение государственного совета об учреждении пароходства по реке Печоре и пароходства из Архангельска к устью Печоры. На содержание пароходства между Архангельском и Печорой был заключен контракт с купцом Сибиряковым, а на содержание пароходства по реке Печоре — с ижемским крестьянином Норицыным, который стал получать от правительства казенную субсидию десять тысяч рублей. Норицын приобрел один пассажирский пароход «Доброжелатель» и один буксирный пароход. Таким образом, открылось срочное почтово-пассажирское сообщение по реке Печоре...»

Пароходы Норицына ходили по реке без расписания, делая остановки по своему усмотрению. До 1900 года настоящих пристаней на Печоре, кроме Куй, не было. В Усть-Цильме, Усть-Ижме, Щельяюре ставили временные баржи, которые уводились с распоряжения пароходчика по уведомлению полиции. И торговцы, и промышленники жаловались земскому начальству в Ижме и губернатору в Архангельске, что доставленные норицынскими пароходами грузы в пунктах остановок выбрасываются на берег как попало. Иногда грузы валялись на берегу неделями и портились. В список таких грузов входили чай, сахар, табак, мануфактура... Но в итоге Норицын не выдержал конкуренции.

И уже в 1896 году чердынский купец Михаил Черных взял подряд на содержание почтово-пассажирского и грузового пароходства с обязательством иметь два парохода и совершать каждую навигацию восемь-десять срочных почтовых рейсов от села Куй до села Усть-Кожва на Печоре и обратно протяженностью 700 верст. Вот к нему, по личному приглашению судовладельца, и устроился на работу Иван Гаврилович Федосеев. Видно, мастер — золотые руки славился не только у себя на Чердыни в Прикамье. Знали его и на Печоре. Иван Гаврилович был самоучкой. Но, несмотря на это, прекрасно разбирался в чертежах. Отлично знал слесарное, токарное и кузнечное дело. Мастерски выполнял кровельные, паяльные и литейные работы. К 1906 году Черных уже имел в собственности два буксирных парохода, небольшой винтовой катер и несколько барж. Иван Гаврилович переходит на новый пароход «М. Черных», на котором самостоятельно собирает и устанавливает двигатель. В те годы пароход «Михаил Черных» имел деревянный корпус, изготовленный братьями Каменскими в Перми, и машину мощностью в 60 лошадиных сил, которая была изготовлена механиком Валенковым и его помощником Крюковым в Муроме. Это был самый мощный пароход тех времен, плавающий по Печоре.

Вот как описывает его Михаил Пыстин в своей книге «Свет над Печорой»: «В Якше он взял на буксировку по Печоре караван из девяти барж, а в Троицко-

Печорске забуксировал еще четыре баржи. Такого на Печоре еще не было. А вверх по Печоре он поднял караван из 18 барж, правда, расчленив его на две части. Подняв одну половину на километров 100-150 и причалив ее к берегу, пароход возвращался за другим составом. И так благополучно доставил их в Курью...» По воспоминаниям Николая Ивановича Федосеева, сына Ивана Гавриловича, в 1906 году за 10-часовой рабочий день зимой и 12-часовой рабочий день летом механик получал от 35 до 45 рублей в месяц, при том что хлеб в те годы на Печоре стоил от 8 рублей 10 копеек до 15 рублей за куль. Судовладелец выдавал командному составу на руки от 60 до 80 рублей в течение навигации, там самым вынуждая брать зарплату продуктами и промышленными товарами. Осенью команда распускалась по домам. На ремонт оставлялось минимальное количество рабочих. Ни об отпусках, ни о выходных днях речи не шло. Дорога домой и к месту работы не оплачивалась. Все суда работали на дровах. Как погрузку дров, так и погрузку товара — а его на пароход приходилось 100-120 тонн, — производила команда судна. Навигация открывалась очень рано. Купцы не хотели терять своей прибыли. Как только на Печоре сходил лед, пароходы с баржами на буксире спускались вниз по реке. Они останавливались в каждой деревне. Торговали как на деньги, так и в обмен на рыбу и пушнину. Товары с Печоры поступали в Чердынь, Соликамск, Нижний Новгород, Усть-Сысольск, Пинегу, Архангельск, Москву, Санкт-Петербург. В ходу даже была пословица: «С Печоры торговец — прибытку быть, нету печорца — разорения жди». Наряду с пушниной ценилась рыба, особенно засоленная по-столичному — по санкт-петербургски.

Интересующимся могу дать рецепт. У рыбы разрезается ножом не все брюхо, а часть в следующем порядке: сначала от головы до пера — разрез, далее не разрезаны 1/4 аршина (18 см), вновь разрез уже до заднего прохода. В бочку кладется слоями. Семга — 5 пудов, затем соль 2,5 пуда, вновь рыба — 5 пудов. Для нельмы соли требуется меньше: всего 1,5 пуда. Рыба, засоленная подобным образом, ценилась дороже на два-четыре рубля. А на два рубля можно было в те времена купить две пилы, 4 топора или более пуда свежего мяса.

Чердынские купцы, зачастую, появлялись только раз в год. Поэтому, чтобы крестьянин мог обеспечить свою семью всем необходимым на год, ему необходимо было располагать значительными средствами. Как правило, их не было. И крестьянин брал товар у купца в долг до следующего года с условием сдачи всей своей добычи своему кредитору. И этот долг переходил из года в год... Вот что пишет В.И. Чупров в своей книге «Коми край в трех русских революциях»: «...Газета «Архангельск» писала в 1915 году о Печорском уезде следующее: «С каждым днем становится все труднее — цены на продукты первой необходимости безостановочно растут и достигают баснословных размеров. Так, фунт сахару стоит 32-35 коп., фунт белого хлеба — 14 коп., фунт керосина — 15 коп., фунт простого мыла — 28 коп.»

Так или иначе, к 1913 году все пассажирские пароходы были в руках пароходовладельца Черных, так как ижемский судовладелец Норицын не выдержал конкуренции и продал свои пароходы. Чердынские купцы долго занимали в торговле с печорским населением монопольное положение. По данным 1913 года, средняя месячная заработная плата грузчика не превышала 10-12 рублей, матросов и рулевых — 16-25 рублей, работников машинных команд — 20-30 рублей. Несмотря на то, что Иван Гаврилович Федосеев считался высококвалифицированным специалистом, его семья жила немногим лучше, чем рядовые кочегары или матросы. Своего жилья на берегу семейство не имело, поэтому на время зимних стоянок парохода снималось частное жилье.

Только летом корабль становился для супруги Ивана Гавриловича Афанасии Егоровны настоящим домом. На период навигации она вселялась в него со всем скарбом, в том числе — швейной машинкой. Так как на пароходе «М. Черных» часто плавал хозяин, Афанасия Егоровна во время плавания полностью обшивала его. Судовладелец, возвращаясь домой настоящим франтом, был весьма доволен своим личным портным. С собой в плавание женщина брала и кур.

Продолжение следует.
К печати подготовилаь Тамара ЮРЧЕНКО.

Из династии Федосеевых
Печорское время 12.02.2010

Более века назад, в 1903 году, из Чердыни на Печору прибыл уроженец Пермской губернии, потомственный речник Иван Гаврилович Федосеев и стал работать на пароходе «Михаил Черных». Смышленый и мастеровой специалист был незаурядным механиком и проплавал бессменно до 1923 года.

Начатое дело подхватили надежные руки сыновей и дочери. Приученные с детства к труду, они приумножили славу прекрасного механика — Речника с большой буквы. Особое место в многочисленной династии Федосеевых занимает четвертый сын Ивана Гавриловича — Василий Иванович. В этом году 12 февраля исполняется 100 лет со дня его рождения.

Родился Василий Иванович в д. Курья Пермской губернии Троицко-Печорской волости. Учился в До-брянской школе, на курсах рай-партактива, в Печорском речном техникуме на судомеханическом факультете. Но помешала война. Затем были курсы работников отдела кадров при Ленинградском институте водного транспорта.

Трудовая деятельность началась в 1926 году. Был кочегаром, масленщиком на пароходе в Печорском речном пароходстве, управление которого находилось в с. Усть-Цильма. Четыре года был секретарем парткома при затоне Щельяюр, а это очень трудная и ответственная работа в то время. Затем три года «токарил», работал нормировщиком. Как передового, перспективного работника, его назначают инструктором, а затем — заместителем начальника политотдела при Печорском речном пароходстве с управлением в с. Усть-Уса. Следующая ступенька — начальник Троицко-Печорской пристани, а с 1944 по 1950 год был начальником Печорского речного порта.

Летом 1940 года на берег р. Печоры прибыли проектировщики Гипроречтранса из города на Неве Ленинграда и раскинули первые палатки в местечке Канин Нос, что в районе нынешней ул. Ленинградской. Для организации погрузки-выгрузки грузов, поступающих для строительства железной дороги и водного узла, прибыл опытный, квалифицированный речник — Николай Алексеевич Богатырев, впоследствии орденоносец (награжден орденом Ленина).

Речники жили в палатках и землянках. Вскоре были построены землянки: столовая, баня. При личном участии Василия Ивановича отстраивался пос. Речников — Канин. Тому подтверждение двухэтажные дома по ул. Речной, Ленинградской, по Печорскому проспекту, которые слыли в то время элитными и были гордостью речников. Строились школа № 2, баня.

Речной порт развивал свою мощную структуру переработки грузов. В конечном счете порт — это причал всесоюзного, военного значения первой категории, который строился силами 19 па-роходств Союза ССР Огромная заслуга в этом одного из видных руководителей Печорского порта, пароходства, бассейнового управления пути Василия Ивановича Федосеева. С 1950 года Василий Иванович — начальник отдела кадров Печорского речного пароходства, руководит кадрами пароходства до 1958 года. Избирается председателем бассейнового комитета профсоюза рабочих морского и речного флота, затем четыре года на профсоюзной работе. Работал старшим инспектором отдела кадров в Верхне-Печорском техническом участке, а затем — товароведом отдела материально-технического снабжения пароходства.

Велики заслуги Василия Ивановича. Он вел огромную общественную работу, что не мешало его основной работе. Более 10 раз подряд Василий Иванович избирался секретарем партийной организации управления пароходства, неоднократно был членом Печорского горкома партии, членом партийной комиссии горкома КПСС, членом президиума городского совета ветеранов комсомола, войны и труда.

За заслуги перед Родиной Василий Иванович награжден орденом Ленина, четырьмя медалями, Почетными грамотами президиума Верховного Совета Коми АССР Коми обкома Коми АССР Совета Министров Коми АССР, горкома КПСС и Печорского горисполкома, знаком «Отличник соцсоревнования Министерства речного флота РСФСР». Ему присвоены звания «Заслуженный работник народного хозяйства Коми АССР», «Почетный гражданин города Печоры». В его честь названа одна из улиц нашего города в железнодорожной части между улицами Ленина и Первомайской.

Василий Иванович Федосеев скоропостижно скончался 19 августа 1979 года. Но жизнь продолжается, и дело ветерана Печорского речного пароходства живет в сердцах близких, друзей, товарищей. А главное — в детях, внуках. Сын Рудольф Васильевич успешно закончил Ленинградской институт водного транспорта. Работал в ремонтно-эксплуатационной базе флота на судах пароходства, в основном т/х «Тбилиси», в цехе технической эксплуатации флота, в управлении пароходства, ОТЗ, занимался научной организацией труда, но слишком рано ушел из жизни.

Сын Владимир закончил электротехнический университет им. Бонч-Бруевича в Ленинграде, проживает в Санкт-Петербурге. Дочь Маргарита Васильевна (Лейченко) работала преподавателем в 4-й школе, проживает в Печоре. Эльза Васильевна закончила сельскохозяйственный институт, работала агрономом, проживает в Сыктывкаре. Людмила Васильевна (Катанова) закончила Ленинградский институт водного транспорта, работала в управлении пароходства, возглавляла профсоюзную организацию управления пароходства. Проживает в Ейске Краснодарского края.
Анастас СЕМЕНОВ, председатель совета ветеранов ОАО «Судоходная компания» Печорское речное пароходство».

Анастас Иванович заблуждается. Владимир Васильевич заканчивал гидротехнический факультет Ленинградского института водного транспорта. После окончания ЛИВТа распределился в проектный институт "Ленгипроречтанс". С 3-го курса института был призван в ряды вооруженных сил, служил во флоте, на год больше чем однокурсники. Он демобилизовался когда мы (несколько печорских потомственных речников) поступили на 1-й курс. Он над нами шефствовал, учил студенческой жизни... Рудольф закончил судомеханический, а Людмила инженерно-экономический факультеты ЛИВТа. Не нужно придумывать историю как некоторые другие "писатели", пока есть родственники и знакомые.

И уплывают пароходы
Печорское время 19.02.2010

12 февраля 2010 года исполнилось 100 лет со дня рождения Василия Ивановича Федосеева, почетного гражданина г. Печоры

Предлагаем вниманию читателей «маленькую частичку истории семьи Федосеевых — некогда известной во всем Припечорье династии речников, на протяжении пяти поколений тесно связанной с историей нашего города, северной рекой и судами, трудившимися на ней», как написала в своем предисловии к этому циклу материалов Елена Николаевна Климова, которая живет в Печоре с 1976 года. Ныне пенсионерка. До выхода на пенсию работала вДМШ, сегодня это школа искусств. Последние 5 лет занимается родословной семьи Федосеевых, поскольку имеет к ней прямое (родственное) отношение.

Начало в № 15,20.

Какие мерзкие, голоса у "девушек" в репортаже - жуть... позор "Волне"

Это электронное издание - дань уважения достойному, честному, трудолюбивому человеку. Оно основано на обширном личном архиве Василия Ивановича Федосеева, который был передан в фонды музея его дочерью Маргаритой Васильевной Лейченко. Собрание включает в себя более 500 единиц хранения: уникальные документы, почетные грамоты, фотографии периода 1930-ых - 1970-ых годов, рукописи Василия Ивановича, награды его и его жены Валентины Константиновны, книги с дарственными надписями, ленту и диплом Почетного гражданина города Печора. Наиболее интересные предметы коллекции, а также газетные публикации включены в данный диск.
Диск состоит из девяти разделов, в которых представлены -публикации в периодической печати, отсканированные фотографии, личные документы и рукописи Василия Ивановича Федосеева, а также материалы, касающиеся истории развития Печорского речного пароходства, неразрывно связанной с вековой историей славной династии печорских речников - Федосеевых.

Носитель - CD
Год выпуска: 2010
Просмотр: персональный компьютер.
Характер: энциклопедия.
Количество фотографий: -
Музыкальное сопровождение: нет
Оформление: цветной вкладыш.
Количество экземпляров: 60
Особенности: ?
Правообладатель: МУ "Печорский историко-краеведческий музей"
Распространение через интернет: -
Возможность приобретения за пределами г. Печора: -

Авторы-составители:
Чикова Зифа Аухатовна - руководитель проекта,
главный хранитель МУ "Печорский историко-краеведческий музей".
E-mail: zifachikova@yandex.ru" onclick="window.open(this.href);return false;
Казакова Елена Витальевна - заведующая отделом учета
МУ "Печорский историко-краеведческий музей".
E-mail: lenuska-mk53@yandex.ru" onclick="window.open(this.href);return false;
Чиков Павел Анатольевич - компьютерная верстка, дизайн.
E-mail: pachikov@yandex.ru" onclick="window.open(this.href);return false;

Благодарность за поддержку проекта и предоставленные материалы родственникам В.И.Федосеева:

Катановой Людмиле Васильевне
Лейченко Маргарите Васильевне
Лейченко Сергею Васильевичу
Матюковой Эльзе Васильевне
Редькиной Елене Николаевне
Федосееву Владимиру Васильевичу

Благодарность за поддержку проекта:
Черепеня Инне Леонидовне - заведующей архива ОАО "Печорское речное пароходство".
Смагину Вячеславу Анатольевичу - автору дизайна упаковки и диска.
E-mail: vasmagin@mail.ru" onclick="window.open(this.href);return false;
Чикову Анатолию Павловичу - автору отдельных элементов графического оформления.

МУ "Печорский историко-краеведческий музей", 2010 год.
E-mail: pechoramuzey@mail.ru" onclick="window.open(this.href);return false;